曾经，有太多的科幻电影都向我们灌输了未来将实现无人驾驶的场景。如今，无人驾驶也成了车企研发的重要方向之一。不论是国内还是国外，企业家和科研人员都在如火如荼地从L2级智能驾驶辅助向L5级完全无人驾驶方向努力。
随着车规级硬件和路试频率的增加，自动驾驶已经算完成了起步阶段。去年12月，Waymo宣布将和吉利合作，推出无方向盘的RoboTaxi车型Zeekr；Cruise旗下车型Origin同样去除了方向盘。这都是即将实现完全无人驾驶的信号。
在无人驾驶这条路上，加州交通管理局DMV是值得关注的。因为加州拥有数量最多、时间最久的全球自动驾驶企业，这里每年收集大量无人驾驶测试数据，DMV也是首个全无人驾驶的牌照颁发机构。
2020年，安途AutoX在加州获得全球第二个，中国第一个全无人驾驶牌照。2021年，百度Baidu、文远WeRide、小马Pony也获得加州DMV颁发的无人驾驶牌照。
无人驾驶技术企业在全无人牌照方面的进展令人欣喜，但从测试到真正落地的过程中，却有着很多波折。根据DMV官方统计，2021年全年自动驾驶事故方面，文远知行有3起，小马智行2021年发生2起、2021之前发生过4起车祸，所有其他中国玩家均未发生过事故。
而路透社也曾报道，小马智行于2021年10月发生的严重车祸导致DMV暂停其全无人测试牌照。这也让无人驾驶这条路充满了挑战，需要企业谨慎和勇敢。
2022年2月10日，加州交通管理局DMV发布全新2021年全年自动驾驶数据，这又成为大家讨论的热点。中国与美国头部自动驾驶公司继续占据排行榜前列。
从榜单中不难看出，中国企业排在前列，并且本次排名最高的是中国公司AutoX安途。这家公司于2021年1月正式对外开放试运营。2021年11月，宣布在深圳坪山区全区实现168平方公里面积的无人驾驶全覆盖。
前不久，该公司还表示其无人车RoboTaxi已经超过1000台，成为了全球最大规模的全无人驾驶RoboTaxi车队，这的确是无人驾驶公司中的硬核公司。
不过，尽管AutoX安途拥有最高的接管里程MPI，但其在加州的自动驾驶车辆规模并不是最大的。反而是Waymo最多，由此可见，AutoX安途付出的测试时间和频率相当高。
AutoX安途目前主要使用克莱斯勒大捷龙车型进行测试和运营，其配备6颗激光雷达，算是行业较为先进的硬件布局。因为，除了小马智行Pony与元戎启行DeepRoute宣布将放弃旋转式激光雷达，改用嵌入车身的单向雷达，其他头部玩家还都选择旋转式激光雷达。这可能是行业目前公认的自动驾驶硬件方案。
尽管各家自动驾驶企业有了一定的经验和成绩，但实际上，无人驾驶大规模落地化的进展并不及预期，业内不少公司也开始了“多条腿”走路。
与在特定场景、低速场景落地的自动驾驶运货车等不同，RoboTaxi除了在安全性、技术、政策许可上面临更高挑战，由于投入大、车辆成本，商业化的困难也始终存在。我们看到了Waymo建立工厂；Cruise去年获得通用汽车金融部门50亿美元的授信，用于量产2020年1月发布的完全无人驾驶汽车Origin；AutoX安途拿到了DMV最新自动驾驶报告榜单冠军，这些都是光鲜亮丽的表象，但实际上，他们背后都有着无数的难题需要一一解决。
毫无疑问，无人驾驶行业正处于汽车行业、交通行业、科技行业携手脱变的交叉口，蕴含着当代科技发展的巨大变革，也孕育着巨大的商业和社会价值。
本次DMV全球排名中，中国的企业获得了令人骄傲的成绩，体现了未来RoboTaxi乃至自动驾驶行业中，中国企业的绝对地位。我们有技术储备，也在完善商业化能力，在自动驾驶领域我们一样拥有民族自信，这些先进的自动驾驶企业的成绩单也证明了强国之力不可阻挡。
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